「航空管制官はやめとけ」と言われる主な理由は、24時間の空の安全を支えるための夜勤を含むシフト勤務、数年ごとの全国規模の転勤、英語や技能の試験を受け続ける必要があること、そして一つの判断ミスが大きな事故につながりかねない責任の重さです。一方で、国家公務員として給与や身分が安定しており、専門性の高い仕事にやりがいを感じる人も多くいます。辞めたい・転職したいと感じたときは、何がつらいのかを整理し、国家公務員を辞めるときの決まりも確認してから判断しましょう。
この記事では、航空管制官が「やめとけ」と言われる理由、勤務体制や年収の仕組み、離職率は公表されているか、辞める前に考えること、転職先の考え方を、2026年9月時点の国土交通省・人事院の公式情報をもとにまとめます。
- 航空管制官は国土交通省の国家公務員。航空保安大学校で研修を受け、技能試験に合格して初めて任命される
- 24時間運用の管制部では「早番・早番・遅番・夜勤入り・夜勤明け・休日」をくり返すのが基本。転勤は数年ごとに全国規模
- ICAO（国際民間航空機関）が定める英語能力証明試験を定期的に受け、一定の成績を収める必要がある
- 採用時の給与は月257,520円程度（大卒・2026年4月1日時点）。任命後は専門行政職俸給表が適用され、航空管制手当などもある
- 航空管制官だけの離職率は、公式資料では確認できない
航空管制官は「やめとけ」と言われる理由
航空管制官は、全国の空港や航空交通管制部で、無線電話やレーダーを使って航空機に離着陸や飛行に必要な指示を出し、情報を伝える仕事です。「やめとけ」と言われる理由を、公式に公開されている働き方と照らし合わせて整理すると次のとおりです。
| 「やめとけ」と言われる理由 | 公式情報で確認できる背景 |
|---|---|
| 1. 夜勤を含むシフト勤務 | 24時間運用の管制部では、早番・遅番・夜勤をくり返すのが基本 |
| 2. 全国規模の転勤 | 転勤（人事異動）は数年ごとに全国規模で行われる |
| 3. 試験が続く | ICAOの英語能力証明試験を定期的に受け、一定以上の成績が必要 |
| 4. 研修が厳しい | 基礎研修はすべての科目で合格基準を満たす必要があり、成績不良の場合は国家公務員の身分を失うことがある |
| 5. 責任とストレス | 多くの航空機を同時に扱い、冷静な判断を続けることが求められる |
1. 夜勤を含むシフト勤務がきつい
国土交通省によると、24時間運用の管制部では「早番・早番・遅番・夜勤入り・夜勤明け、休日」を1つのラウンドとしてくり返すパターンが基本です。生活リズムが一定になりにくく、年齢を重ねるにつれて体の負担を感じる人もいます。なお、運用時間が限られた空港には夜勤がありません。
2. 数年ごとの全国規模の転勤
基礎研修のあとは、全国の空港や、札幌・東京・神戸・福岡にある航空交通管制部に配属されます。転勤は数年ごとに全国規模で行われるため、家族の仕事や子どもの学校、持ち家などとの両立に悩む人もいます。
3. 英語や技能の試験を受け続ける
航空管制官は、管制業務を行うために、ICAOが定める英語能力証明試験を定期的に受け、一定以上の成績を収めなければなりません。また、配属された管制機関では実地研修を含む専門研修を受け、技能試験に合格してはじめて航空管制官に任命されます。学び続けることが好きな人にはやりがいになりますが、負担に感じる人もいます。
4. 研修や試験の厳しさ
採用後は、大阪府泉佐野市の航空保安大学校で基礎研修を受けます。国土交通省は、基礎研修の修了にはすべての科目で合格基準を満たす必要があり、成績不良の場合は国家公務員としての身分を失うことがあると説明しています。研修後も、各管制機関での実地研修（OJT）を含む専門研修を修了し、技能試験に合格して初めて航空管制官に任命されます。
5. 責任の重さと航空管制官のストレス
航空管制官が無線で伝える言葉には、多くの乗客の安全がかかっています。複数の航空機を同時に扱い、天候や混雑などの状況が変わる中で判断を続けるため、緊張の続く仕事です。国土交通省は、業務にともなう疲労を管理する基準とシステムを導入しています。それでも疲れがとれない、眠れないといった状態が続くときは、一人で抱えずに相談してください。
航空管制官の年収・給与の仕組み
「航空管制官 年収」「管制官 年収」と調べる人も多いです。国土交通省の公式ページで公開されている給与の仕組みは次のとおりです。
| 項目 | 内容（2026年4月1日時点） |
|---|---|
| 採用当初の給与（月額） | 257,520円程度（4年制大学の新卒・職歴なしの場合、行政職（一）1級、地域手当を含む）。基礎研修中も給与が支給される |
| ボーナス | 期末手当・勤勉手当として、1年間に俸給等の約4.65月分 |
| そのほかの手当 | 扶養手当、住居手当（月額最高28,000円）、通勤手当など |
| 航空管制官に任命された後 | 専門行政職俸給表が適用され、職務の困難性・特殊性にもとづく俸給の調整額が支給される |
| 業務に応じた手当 | 技能証明を持つ職員が管制業務に従事したときの「航空管制手当」（人事院規則九―三〇） |
実際の年収は、年齢、勤務地、夜勤や管制業務の実績などによって変わります。国家公務員として給与の仕組みが法令で決まっていて安定している一方、民間企業のように成果によって大きく伸びる形ではありません。「負担に見合っているか」は、給与だけでなく、働き方や家族との時間なども含めて考えましょう。
航空管制官の離職率は公表されている？
「航空管制官 離職率」を調べる人もいますが、国土交通省や人事院の公式ページでは、航空管制官だけの離職率は確認できませんでした。インターネット上で見かける数字は、出典を確認してから参考にしましょう。
同じように全国転勤や交替制勤務がある公務員の仕事と比べたい人は、入国審査官がやめとけと言われる理由の記事や、警察官を辞める理由の記事も参考になります。
航空管制官になるには・難易度（これから目指す人へ）
航空管制官になるには、人事院と国土交通省が行う「航空管制官採用試験（大学卒業程度）」に合格し、採用される必要があります。2026年度の試験の概要は次のとおりです。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 受験資格 | 1996年4月2日〜2005年4月1日生まれの人、または2005年4月2日以降生まれで大学・短大・高専を卒業（見込み）の人など |
| 試験 | 第1次：基礎能力試験、適性試験Ⅰ部（記憶・空間把握）、外国語試験（英語の聞き取り・筆記）／第2次：英会話、人物試験、適性試験Ⅱ部（管制業務のシミュレーション）／第3次：身体検査・身体測定 |
| 採用予定数 | 約120名（2026年度、2月時点の見込み） |
| 2025年度の結果 | 申込者765人（うち女性353人）、最終合格者132人（うち女性66人） |
2025年度は申込者数が最終合格者数のおよそ5.8倍でした。視力・色覚・聴力には基準があるので、受験案内で確認してください。
航空管制官を辞めたいときに考えること
1. つらさの原因を分ける
辞めたい理由が、夜勤などの勤務形態なのか、転勤なのか、職場の人間関係なのか、仕事そのものなのかを書き出してみましょう。運用時間が限られた空港には夜勤がないなど、職場によって働き方は違います。異動や配置で解決できる悩みなら、上司や人事に相談する方法もあります。
2. 判断の目安
| 続ける方向で考えやすいとき | 転職を考えてもよいとき |
|---|---|
| つらいのは一時的な時期（繁忙期・研修中など） | 数か月たっても気持ちが変わらない |
| 勤務地や勤務形態が変われば続けられそう | 管制の仕事そのものに興味が持てなくなった |
| 仕事にやりがいを感じる場面がまだある | 体調に影響が出ている |
| 家族の生活と両立できている | 転勤と家族の生活の両立が難しい |
3. 国家公務員を辞めるときの決まりを確認する
国家公務員は、書面で辞職を申し出ると、特に支障がない限り任命権者が承認することになっています（人事院規則八―一二 第51条）。また、在職中は、職務と利害関係のある企業などに対して、自分の情報を提供したり地位を求めたりすることが原則として制限されています（国家公務員法第106条の3）。報酬を得て副業をするには許可が必要です（同法第104条）。転職活動を始める前に、これらのルールを確認しておきましょう。
4. お金と家族の見通しを立てる
辞めると収入が一度止まり、健康保険や年金の切り替えも必要になります。次の仕事が決まるまでの生活費を考え、家族にも早めに相談しておきましょう。
航空管制官からの転職先
転職サイトでは「パイロット・航空管制官等空輸職」のような職種名で求人がまとめられていることもありますが、国の航空管制官は国家公務員の採用試験で採用される仕事です。航空管制官の経験を活かした転職先の例と、注意点は次のとおりです。
| 転職先の例 | 活かしやすい経験 | 注意点 |
|---|---|---|
| 航空管制運航情報官 | 空港での航空情報の提供や運航の支援など、航空の知識 | 主な採用ルートは、高校卒業後3年以内の人などが対象の「航空保安大学校学生採用試験」（航空情報科、2年間の研修）。在職中の職種の変更は人事に確認を |
| 航空管制技術官 | 管制システムの知識 | 同じ試験の航空電子科（2年間の研修）が主な採用ルート。無線やシステムの専門知識が必要 |
| 航空会社などの運航管理 | 気象・航空路・運航の知識 | 運航管理者は国の技能検定がある資格。会社ごとの採用条件を確認 |
| パイロット | 航空交通の流れの理解、英語での無線通信 | 操縦士の資格（技能証明）の取得が必要で、訓練の時間と費用がかかる |
| 英語を使う仕事 | 航空英語、英語での正確なやりとり | 一般的な英会話や通訳に求められる英語とは違う部分もある |
| IT・事務職 | 正確な判断、手順を守る力、システムを使った業務 | 未経験の分野は学び直しが必要 |
航空管制運航情報官は「転職先」として名前が挙がることが多い仕事ですが、採用の入口が航空管制官とは別なので、国土交通省の人事担当や航空保安大学校の案内で確認してください。
英語を使う経験を活かしたい人は、英語を使う仕事をまとめた記事も参考になります。まったく違う分野に進むなら、辞めたあとに学び直す期間をとるのも選択肢の1つです。たとえば英語でITを学ぶ方法もあり、社会人の学び直しの例として社会人のIT留学についての記事も読んでみてください。
辞めたいけど迷うとき・つらいときの相談先
- 職場の中で：信頼できる上司や先輩、人事担当、健康管理の担当者など
- キャリアの相談：厚生労働省の委託事業「キャリア形成・リスキリング相談コーナー」では、無料でキャリアコンサルティングを受けられます
- 心がつらいとき：強い落ち込みが続く、消えてしまいたいと感じるときは、医療機関や、厚生労働省「まもろうよ こころ」にまとめられた電話・SNSの相談窓口に相談してください
よくある質問
航空管制官は英語ができないとなれませんか？
採用試験には英語の聞き取り・筆記・英会話の試験があります。採用後も、ICAOが定める英語能力証明試験を定期的に受け、一定以上の成績を収める必要があります。英語を学び続ける姿勢が求められる仕事です。
航空管制官から航空管制運航情報官に転職できますか？
航空管制運航情報官の主な採用ルートは、高校卒業後3年以内の人などが受けられる「航空保安大学校学生採用試験」で、航空管制官とは入口が違います。在職中の職種の変更ができるかどうかは、国土交通省の人事担当に確認してください。
航空管制官は全員夜勤がありますか？
24時間運用の管制部では夜勤を含むシフトが基本ですが、国土交通省によると、運用時間が限られた空港には夜勤がありません。配属先によって働き方が違います。
航空管制官の研修中に辞めることはできますか？
研修生も国家公務員として採用された職員なので、辞めるときは所属の手続きに沿って退職することになります。迷っているときは、教官や家族に相談してから決めましょう。
まとめ：理由を整理して、自分に合う次の一歩を
航空管制官が「やめとけ」と言われるのは、夜勤を含むシフト勤務、全国規模の転勤、英語や技能の試験、責任の重さなどがあるためです。一方で、国家公務員としての安定や、空の安全を支えるやりがいもある仕事です。
辞めたいと感じたら、まずつらさの原因を整理し、異動などで解決できるかを考えましょう。それでも気持ちが変わらないときは、国家公務員を辞めるときの決まりを確認し、お金と次の仕事の見通しを立ててから、次の一歩を選んでください。
英語でIT・AIを学べるKredo
英語×IT・AIのスキルを身につけてグローバルに活躍しませんか？
当メディアを運営しているKredoは、英語×ITをオンラインで学ぶ「Kredoオンラインキャンプ」と、フィリピンのセブ島で英語とIT・AIを学ぶ「KredoIT留学」「KredoAI留学」を提供しています。これまでの卒業生は3,000名以上。卒業生の多くが、国内外のIT企業への転職、フリーランスなどへのキャリアチェンジを実現しています。これからの時代に必要な英語×IT・AIのスキルを身につけてグローバルに活躍しませんか？
